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2018-09-26 08:35 来源:浙江在线

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瞭望东方周刊刘建春2018-09-26

  正阳门,北京城的正南门。从明朝初年建成后,是那样巍峨壮丽,气势雄浑,彰显着古老帝国的威仪。

  正阳门、丽正门,这都是官方的称谓,老百姓一般把这座城门叫做前门、前门楼子或大前门。

  1906年,前门外矗立起了一座火车站,从此开始车马喧喧,汽笛声声。从清末至新中国成立,前门火车站一直是北京最大的火车站。新中国成立10年之后,国家百废俱兴、蒸蒸日上,新北京站作为新中国十大建筑建成启用。这样,运营了半个世纪的前门火车站就淡出了历史舞台。


  城南的烟火味

  正阳门原本是明朝都城南京正门的名称。永乐年间,明成祖朱棣下令仿照南京皇宫的式样,放大规模,修建北京城,为迁都北京做准备。将北京城的正南门命名为正阳门,也许表达了对江南都城的某种思念。

  迁都北京后,疏浚运河,整修驿道,京城与南方的联系更紧密。京杭大运河的码头,也从城内的积水潭移到了城东南角楼处的大通桥,前门成了人们出城往南方去的主要通道。江浙一带来北京赶考、赴任、经商、旅行的人们,到了北京,第一站就是大前门。从明朝初年到晚清的四百多年间,历经战乱与大火,巍峨的城门建了毁,毁了建,但前门的繁华从未落幕。

  19世纪末20世纪初北京城的结构是这样的,北城多为豪门大宅,庭院深深,但门可罗雀,人气不旺。大部分的城市居民居住于南城,相应的南城有更多的商业会馆、各种市场、饭庄旅店,相比城北,城南人气更旺。许多百年老字号都诞生在前门一带,也是市场的自然选择。

  鲜鱼口、珠市口、煤市口、肉市街、布巷子、果子市,前门附近的这些地名,特别接地气,好像被炊烟熏过,井水泡过,有的碧绿带着露珠,有的斑斓带着艳丽色彩,有的香甜,有的咸鲜,掌柜的、跑腿的、采买的、闲逛的、看热闹的人摩肩接踵,戏园子的京胡和着此起彼伏的市声,格外鲜亮激越。这就是市井的北京,烟火气的北京,柴米油盐酱醋茶的北京。全聚德烤鸭店、正阳楼饭庄、都一处烧卖店、瑞蚨祥绸布店、同仁堂药铺、六必居酱菜园,这些商铺,随便挑出一个,在今天都是大名鼎鼎的百年老店。也只有前门的商业氛围,才能孕育这些老店诞生。

  四百多年时间里,前门就在这样热闹的、慢悠悠的生活里度过,一直到19世纪末,前门城外的马家堡响起汽笛声,前门就再也回不到慢悠悠的古典时光里了。


  马家堡响起汽笛声

  究竟要不要在中国的土地上修建铁路,这个问题在清末经历了长时间的争论,许多保守人士激烈反对,但见识过蒸汽机车磅礴力量的人,都主张修建铁路。

  1898年,南北呼应,当南方的上海淞沪铁路建成通车时,天津至卢沟桥的铁路也建成了。卢沟桥至汉口铁路也在加紧铺设。当时,人们考虑到还有不少人反对修铁路,因此,天津、汉口到北京的总站,设立在城南郊区,尽量不去冲撞北京城墙。

  马家堡车站是北京最早的火车站,比前门站早九年。站址位于城南右安门和永定门之间,北距两门直线距离均为2公里多一点,车站与城门构成了一个等腰三角形。通车那一年,正好是三年一次的乡试之年,南方各省学子都准备乘火车到京城去一展才华。

  马家堡车站建成后,在车站周围出现了很多新兴的店铺,如茶棚、缸店、旅店、澡堂子、落子馆等,其中王记茶棚在整个城南近郊都小有名气,车站周围还盖有一些大栈房,租给商人存货,还有专门为客户搬货的脚行。由于车站的带动,马家堡已经成为当时永定门外最繁华的地段了。

  1900年庚子之变,八国联军侵略北京,义和团运动风起云涌,人们激愤于洋人的欺压和掠夺,在这年夏天一把火将马家堡车站烧成了灰烬。

  火车站烧了,一下子也建不起来,旅客和货物,可以从千里之外到达北京,但是,就那么最后的几公里,进不了城。

  当时东交民巷一带,是外国使馆区,假如从这里向马家堡画一条线,与城墙的交叉点就是前门。这样,前门就进入了英军的视线。

  第二年春暖花开时节,英军开始行动了,先将铁路自马家堡展筑至前门,又将永定门东侧城墙扒开,就这样,铁路修到了皇城根下。因缘际会,前门火车站的位置就这样确定了。


  火车吵醒了老城墙

  铁路铺到前门外,正阳门东站的站名也有了,准备工作从春天一直进行到这年冬天。

  2018-09-26,正阳门东站开张运营起来了。这时候,还没有站屋,售票、候车都在简易房子里进行。而且,开站之初,人们可以在站内站外随意进出,上了车才有人检票。1903年1月,站屋开建。一直建了三年多,到1906年竣工并投入使用。

  从正阳门发出的火车,可开往东北,也可开往长三角。开往沈阳的京奉铁路由英国主导修建,所以正阳门东站以英式建筑风格为主。墙体使用红砖、间以白色石材,形成引人注目的装饰效果;整栋建筑基本是灰砖砌筑而成,融入了老北京的建筑元素,只在墙体腰线、门窗套、拱脚边沿等局部饰以白色线脚或红砖条纹装饰,给人以明快清新之感。

  车站建筑面积达3500平方米,供旅客上下车的站台有三座,长度约377米,其中两座有雨棚,一座没有。候车室在车站两端,普通旅客在站内大楼等车,购买头等车和二等车车票的旅客,则另有候车厅候车。问事房、客票房、行李房分设于车站西端等处。旅客用的公用电话、厕所、无线电报等都配备齐全。

  这座建筑物有点中西合璧的味道,远眺非常气势恢弘,特别是正中那个巨大的弧形拱顶,非常夺人眼球。拱顶南侧矗立着一幢钟楼,钟楼四面都镶嵌着大钟,不仅向乘火车的人们报时,还向远近的居民报时,与古老城池内的钟鼓相唱和。

  这是有史以来,古老的城墙与蒸汽机车的首次对话。城墙的功能,天然是隔绝与阻断,而火车的功能却天然是沟通与交流。两种不同的力量在这里碰撞的时候,产生了一种雷霆万钧的震撼感。原本,正阳门与箭楼之间,有瓮城连接着,巨大而富有神秘感的瓮城的设置,具有军事上的特殊作用,也可以使进城的过程变得曲折,让人会不知不觉产生一种神圣庄严之感。现在,前门火车站需要在这里建站,于是,正阳门遭到五个世纪以来的首次改变,瓮城被拆除了,正阳门的门楼与其南面的箭楼分离开来各成一景了。

  钟楼也是一种象征,将人们从时辰时代,带入到分钟时代,把计时的精确度从时辰提高到分钟,这就是铁路的贡献,也是一个划时代的改变,代表人们从农耕时代跨进了蒸汽时代。


  老站的城南旧事

  如今,人们来到北京前门一带,还可以看到老站依旧矗立在那里,只不过,细心的人对照老照片一看,车站建筑已不是原来的模样。老照片上,钟楼在拱顶的南侧,现在却奇妙地移到了拱顶的北侧。原来,20世纪六七十年代,北京开始建造地铁,带有拱顶的主站房恰好在地铁线上,为给地铁让路,不得不将钟楼左侧的主站房拆除,移建到钟楼右侧。因此,今天的前门老火车站旧址,只有钟楼是原物,其他建筑均为复制品。

  如今,前门老站的汽笛声再也不会响起了,但那拱形的建筑物还在,那些或波澜壮阔,或涟漪轻泛的往事还在,关于前门,关于火车站的记忆还在。

  前门车站建立之时,也正是中国历史最为动荡的时刻。清政府在一片立宪与革命的呼声中风雨飘摇。而就在这个时候,前门车站发生了一件大事。

  1905年,清廷拟派五大臣出洋考察宪政。此时,一位名叫吴樾的安徽安庆热血青年正在悄悄策划一起暗杀。

  9月24日,是五大臣出国考察动身的日子。天刚蒙蒙亮吴樾就起床了,他打扮成仆人的模样,怀揣炸弹来到前门车站。这里岗哨林立,警戒森严。吴樾夹在仆人中间混进了车站,走上站台,踏上了五大臣乘坐的高级包厢。这时一个卫兵拦住他问:你是跟哪位大人的?吴樾回答是跟泽爷(即载泽)的。恰好这个卫兵是载泽的侍卫,觉得面生,顿生疑窦。吴樾恐怕事情败露,急忙从怀中取出炸弹,当时土制的炸弹没有电器装置,引爆的线头又不能过长,点燃后必须第一时间掷出去。只见吴樾在众目睽睽之下从容不迫地用火柴燃着引信,他正要把炸弹向车厢内掷去,不料列车已经开动,车厢砰然相撞,炸弹被震落在他的脚下,瞬间爆炸,只听“轰”的一声巨响,吴樾当场牺牲。1929年安庆市将最繁华的一条大街命名为吴樾街,此街至今仍在。

瞭望东方周刊 总第 750 期
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